C919在迪拜航展天天飞、场面不小却零成交，真正挡路的不是性能而是FAA和EASA适航证，这一堵就把中东、欧洲、北美等主流市场暂时关在门外
11月21日航展收官，C919一单未签，这个结果很刺眼
这次中东首秀，中国商飞与南方航空派出两架C919，其中一架注册号B-929A，是南航现役机；
另一架为制造商自有的标准版机
11月14日，南航的C919从上海浦东起飞，跨越多气候带，飞了8小时落地迪拜，开幕当天做了约10分钟的空中表演，两次低空通场，动作干净利落
展区里，两架飞机并排静态开放，每天上机参观超过1500人次，机舱按164座三舱布局微调了内饰，东方美学细节被不少人夸“舒服”
技术人员还把系统运作情况摊在面前讲解，专业访客看得很认真
反差就出在“看的人多，买的人少”
同场的阿联酋航空认购65架波音777，迪拜航空加购50架737 MAX，伊蒂哈德签下A350-1000和787，非洲几家航司也拿了窄体+宽体的组合单
公开统计里，这届航展民用机订单超300架，热度不低
C919被按下暂停键，不是因为飞不好，而是它目前只有中国民航局的适航证，暂未拿到FAA和EASA——这两张纸，在全球销售就是“硬通货”
没有国际适航证，很多国家连注册都过不了，租赁公司也不敢买
在全球商用机市场，先是认证，再是交付，很多航司的采购条件写得明明白白：必须有EASA或FAA
中东几家头部航司采购条款更是“100%要EASA”，没有就直接筛掉
这不是把门槛拔高，而是它们要保证跨区域运营的全球合规和二手处置的流动性
租赁公司更现实，怕“租不出去”，风险不碰，是行业的常识
可现场口碑并不差，这一点值得被看见
沙特一家低成本航司的工程主管在展台聊到，C919让市场“多了一个认真选项”
迪拜一家飞机租赁公司总经理直言：这架飞机很有竞争力，照这个进度，未来五年会被更多国家的航空公司采用
这些话不等于订单，但等于“愿意继续看”，在民用机这种长周期行业，口碑是累出来的
国内的运营也在走，C919目前已交付26架，开通30余条航线
这意味着真实数据、真实航班、真实成本，都在往里堆
南航集团战略规划投资部副总经理倪凯认为，随着中国商飞持续优化机型、提升全生命周期管理能力，C919在经济性上会更有竞争力
这话说得不虚，能飞出来、飞得住、飞得准时，是民用机最硬的实力
为什么适航证这么难？
双重标准的争议不是空穴来风
业内流传的对比很刺眼：C919的特殊审查项成倍高于同时期欧美机型，要求更严、周期更长
波音737MAX的适航审查曾因设置项目偏少被诟病，后续两起空难暴露系统缺陷，FAA的认证公信力也被重重质疑
这不是要翻旧账，而是提醒大家，技术认证不应被市场格局牵着走
当认证标准“看人下菜”，新进入者永远在起跑线上被捆住鞋带
中东市场正在快速扩容，窗口期不会永远等人
海合会成员国的航司已订购客机1525架，全部交付后机队有望翻倍，位置摆在那里，谁能及时把合规和服务网络铺好，谁就能接住红利
阿联酋的咨询公司负责人萨米尔·哈什米评价，C919的稳定表现和技术水平，能为当地航空业增长提供支持
这不是空话，中东航线多是跨洲际转场，飞机要吃得下高温和长班时刻，实际表现会被记在小本子上
话说回来，航司采购也要看自己的账本
今年上半年，中国民航出现业绩分化：国有三大航合计亏损近48亿元，民营航司（如海南、吉祥）全线盈利
广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳指出，国有航的机队结构复杂、宽体机占比高，民营航司机队更精简，成本控制与策略调整更灵活
这背后是飞机选择与航线结构的联动，谁能把“座公里成本”压低，谁更有底气尝试新机型
再看两个对比案例，理解难点更直观
俄罗斯MC-21最初用的是普惠发动机，后来因制裁被迫换国产，整机超重、航程缩水，国际认证遥遥无期，只能在国内小范围试飞，产业链断裂把产品拖垮
这告诉我们，一架民用机的成功，靠的是稳定的全球供应链和贯通的认证生态
另一边，737MAX在宽松审查下出问题，全球停飞后才补课，信任一旦掉线，恢复很慢
这又提醒，认证该严就严，但不该“因人而异”
零成交不是终点，而是一次清醒的照镜子
这次航展至少证明了三件事：一是展示与接待工作做得扎实，口碑不是问题；
二是适航证是第一门槛，不拿下就谈不上全球销售；
三是中东市场机会大，但竞争对手动作更快
面对现实，比喊口号更重要的是路线图
从行业角度看，破局大概率要走几步
其一，夯实运营数据，把安全性、可靠性、经济性“三张报表”做厚做实，给认证与客户同一套可复核的证据链
其二，做全球服务能力，备件、培训、工程支持要跟上，别让首批用户“用起来不方便”
其三，围绕不强制EASA/FAA的国家和地区，先铺示范网络，逐步扩大第三方认可
其四，联合租赁公司试点“湿租+包线”的组合，把风险降给专业机构，再用真实绩效给市场“打样”
其五，供应链继续多元化备份，关键部件要留出第二条路，以免外部变量拖项目后腿
民航是慢行业，慢到要用年为单位衡量进度，快到一个窗口期转眼就被占完
今年暑运全国累计运输旅客1.47亿人次，量在涨，票价在稳，行业在寻求“协同定价”的秩序
《航空客运自律公约》的发布是一次集体修正，大家都在收敛策略，避免恶性竞争
在这样的大背景下，国产大飞机更要避免“只求曝光”，而是用一条稳准的路，把最难的证拿下来，把最挑剔的客户服务好
C919这次没签成，是现实，也是提醒
技术过关只是第一步，认证、供应链、全球服务、金融工具，任何一环掉链子都会被卡脖子
但只要把每一次运营和展示都当做积累，把每一条航线都飞成数据，时间会把“新选择”变成“稳定选择”
当它真的站稳国际适航门槛，再来迪拜，中东的订单就不会只在别人家里落笔
这事急不得，但更不能慢下来
